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  这可不是电影里的特效情节，而是真真切切产生在实际中的惊险一幕。其时飞机刚从俄勒冈州波特兰起飞不久，高度约 4500 米，机上载着 170 人。

  一年半后，美国国家运送安全委员会（NTSB）的查询陈述总算出炉。这个 NTSB，了解航空纪录片《空中浩劫》的朋友必定不生疏，它是美国一个专门查询各类交通事端的独立组织，在航空事端查询范畴那但是威望中的威望。

  现在这份 13 页的陈述，总算为我们揭开了 “空中飞门” 背面的奥秘面纱。

  NTSB 查询发现，让舱门 “离家出走” 的直接原因，是避免飞机舱门上下移动的螺栓丢了。这螺栓长啥样呢？简略来说，飞机舱门经过一个竖直套筒装置，靠重力就能就位。

  为了避免舱门受轰动后向上移动，就需求再装置一个水平螺栓来限位，而这次丢掉的，恰恰便是这一个要害的水平螺栓。

  从它的效果不难理解，少了这个螺栓，舱门不会立刻出问题，只是在飞翔轰动等要素影响下，或许会一点点向上移动。

  当移动到极限方位，舱门就彻底 “失控” 了。也正因如此，这架飞机在之前两个月的服役期里，舱门一向 “老老实实”，直到那个要命的螺栓缺失引发了这场惊险事端。

  本来，舱门是供货商提供给波音时就已安装好的。但这架飞机有个铆钉需求返工，为了便利操作，波音的工人就把螺栓拆了。

  这拆了倒也不是大事，只需返工完毕后从头装上就行。可问题就出在这儿，这个工人拆了螺栓后，竟然没做改变记载！

  这就导致其他人底子不知道螺栓被拆了，而他自己呢，或许抽根烟、上个厕所的时间，也把这事忘到无影无踪了。

  就这样，一颗小小的螺栓，由于人为忽略，终究引发了一场世界级的航空安全事情，真实令人咋舌。

  其实，这也不能彻底怪工人。NTSB 陈述里说到，波音本身存在两大严重问题。

  其一，波音的改变记载单规划得极端不明晰、不简练，用起来十分不便利，而这样的一个问题现已存在长达 10 年之久，波音却一向无动于衷，不愿改善。

  其二，波音对工人的训练严重不足，许多工人甚至都不清楚正确的操作的进程是什么。不仅如此，波音还雇佣了很多毫无制作经历的新职工，在训练不到位的情况下，这些 “小白” 职工上岗，不出问题才怪呢！

  那运营这架飞机的阿拉斯加航空有没有职责呢？NTSB 给出了答案：阿拉斯加航空拿到飞机后，压根没动过这个舱门；并且舱门那一点点向上的移动，在日常查看中极难被发现。

  再看看飞翔机组，相同没有职责。这趟航班的飞翔员和乘务员都是持证上岗的专业技术人员，在机舱快速泄压的危殆时间，他们反响敏捷、操作精准，严厉依照程序及时下降高度。

  还敏捷给自己和乘客戴上氧气面罩，展示出了极高的专业素质，NTSB 在陈述中对他们也是称誉有加。

  这场 “空中飞门” 事端，看似是一个小概率的偶尔事情，但背面反映出的，却是波音在办理上的严重缝隙。

  就像 NTSB 陈述里隐晦说到的，假如这些办理问题不处理，今日飞的是舱门，明日说不定便是轮胎，后天又不知道是飞机的哪个部件了。

  期望波音公司能借着这次事情，好好反思、大力整改，别再让相似的惊险事情产生。

  也提示我们广阔旅客，今后坐飞机，多留个心眼，愿我们每次出行，都能平平安安！