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  华为就是这里面之一。但是华为进入新能源汽车市场的方式并不是直接造车。而是选择与车厂合作，将自己的鸿蒙系统系统集成到车机系统中。以汽车智能化作为新能源汽车的入口，从而搭上新能源汽车发展的东风。

  2021年12月23日，华为与重庆赛莱斯特联合发布了M5，引起了业界的高度关注。在上市之前，华为高管余承东曾吹嘘M5上市第一年的目标销量是30万台。

  但今年3月，M5正式上市，1月销量仅为3045台，与余承东发布的预期销量相差甚远。那么，为什么M5的销量没有到达预期呢？其产品和营销存在哪些问题？

  文杰M5是塞勒斯和华为共同创立的奢侈品牌AITO的第一款车型。售价24.98万-31.98万元。这样的价格在国产车中较高，符合国内高档车的价格的范围。那么，M5在全球的产品实力能否在日益内卷化的国内新能源汽车市场占据一席之地呢？

  M5的主要竞争对手价格差不多理想ONE）和岚图自由四驱增程版。和M5一样，这两款车也采用增程式混合动力，都属于中大型SUV。对比这两款车，我们大家可以看出M5的优缺点。

  首先，动力系统的高低是衡量一辆车好坏的重要标准，车价的上涨与不断上升的动力水平相匹配(雷克萨斯除外)。

  作为一款豪华SUV，M5在动力方面的优势与它的两个对手相比并不明显。就发动机而言，对于M5顶配的四驱旗舰版来说，采用了1.5T涡轮增压发动机，增程式混动技术，零速加速可达4.4秒。

  并且岚图免费，售价31.36万，零加速4.5秒。理想ONE的加速水平很差，只有6.5秒。

  不过这是基于最高配置的车型和竞争对手的对比。M5最低配置车型的零速加速仅为7.1秒，与竞争对手相比毫无优势。

  就驱动系统而言，吴洁M5的低配车型采用后驱系统，其余均为四驱。以及岚图 free和理想ONE都是四驱。因此，M5并没有在驱动系统上与其竞争对手拉开差距。

  其次，车辆的内饰材料和舒适性也是判断一辆车是否豪华的重要标准。文杰M5在内饰上使用了大量的皮革，座椅标配加热、通风和按摩功能。试驾后，一些车友认为M5前排座椅的包裹性和后排座椅的舒适性非常好。

  看起来，M5在内部装饰和材料方面很舒适，但它面临的同级竞争对手在这方面同样强大。岚图FREE）和理想ONE同样是大量真皮材质，座椅加热、通风、按摩等功能同样不输。

  买车还有一个很重要的参考指标，就是安全系数。M5在安全配置方面看起来非常完善。全车配备六安全气囊、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车系统。

  但如果你看看竞争对手的配置，你会发现他们在安全系统上的努力也不含糊。岚图自由侠）还配备了6安全气囊。还有车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车系统等诸多安全配置。理想除了这些安全配置，还有膝部安全气囊保护驾驶者的腿部。

  文杰M5在车辆辅助配置上也下足了功夫。全系配备前后泊车雷达、360度全景影像、倒车预警系统、自动泊车和自动驾驶系统

  但是，您也可以在理想ONE和岚图FREE上看到这些配置。偶岚图FREE配置更丰富。岚图FREE高配车型配备了空气悬架，这是很多百万D级车都会配备的高端悬架系统，可以直接提高车辆的舒适性。

  对比动力、舒适性、安全配置、辅助配置，能够准确的看出M5的优势并不明显。不过，在M5发布之初，最引人关注的还是它搭载的华为鸿蒙系统系统。这会成为M5领先其他竞争对手的杀手锏吗？

  这是华为鸿蒙系统系统首次应用于机车系统。据一些车主反映，华为的鸿蒙系统系统在用车方面相当流畅方便。而且语音响应及时，很少出现其他智能车载系统常见的“人工智障”问题。

  虽然，鸿蒙系统系统是M5具有其他汽车所没有的汽车发动机系统的优点。然而，在汽车产品实力的别的方面，M5并没有与其他竞争对手拉开很大的差距。

  归根结底，汽车的属性还是一种交通工具。所以，虽然车机在人机交互上会给用户所带来新鲜体验，但是汽车毕竟不是手机，车机系统不可能直接改变汽车的产品属性。

  汽车作为交通工具，驾驶体验是其产品的核心竞争力。构成汽车驾驶体验的因素很复杂，包括动力、操控性、舒适性等等。但是构成M5的驾驶体验各方面的硬件实力并不是非常突出。因此，M5的销量不太可能在日益激烈的新能源汽车竞争中脱颖而出。

  M5另一个有必要注意一下的问题就在于它的增程混合动力系统。事实上，赛勒斯使用混合动力作为M5的动力系统是可完全理解的。毕竟，在广阔的中国市场，纯电车并不是普遍适用的。

  在严寒的北方地区，纯电车的续航能力非常堪忧。市面上大多数号称续航500公里左右的电动车，在北方地区冬季续航一般只有200公里左右。

  所以采用混合动力更符合中国各地车辆的实际的需求。这对于拓展市场，拥有尽可能多的潜在用户有着重要的作用。

  然而，有很多类型的混合动力，主流的包括油电混合动力，插电式混合动力，48V轻型混合动力，以及吴洁M5采用的增程式混合动力。

  增程式混合动力的优点是省油，续航里程长。但是，缺点也很明显。与其他混合动力模式相比，增程式混合动力模式制造成本比较高，能量转换效率较低。其高昂的成本也是增程式混动车型多为高端车的原因。

  然而，除了上述缺点，增程混合还面临着一个巨大的挑战，那就是技术迭代。随着汽车技术的发展，慢慢的变多新的混合动力技术问世。吉利的雷神）混动系统和比亚迪的dmi系统对其他老混动系统冲击很大。

  增程式混动的优势，如续航时间长、燃油经济性等，会在下一次技术迭代中被侵蚀，但其成本劣势不太可能得到解决。其技术更是被业内人士称之为“原始”，被取代只是时间问题。

  因此，考虑到增程式混动的劣势和行业发展的新趋势，很多厂商都放弃了增程式混动技术的研发和相关车型的生产。然而，赛勒斯仍然痴迷于添加程序和混音，这让人担心M5的未来。

  营销渠道依赖华为，线在文杰的销量低于预期。除了自身产品的优点不明显、增程混动的缺陷外，还有一个主要的因素，就是赛勒斯线下销售渠道的薄弱。

  线下门店的铺设在国内非常少见。据统计，全国线家。如此薄弱的线下销售网络，根本不可能支撑起30万的预期年销量。

  华为也注意到了这一点。作为回应，华为直接把车搬到了华为的线验店。目前，大部分华为在各大城市的体验店都有M5的原车供消费者体验。另外，华为的线s店的作用。

  然而，华为的帮助并没有使M5的销量飙升。两个月过去了，还是不温不火。对于消费者来说，一辆车价格高，购买时会仔细比较指标、配置、性能。

  而且大部分消费的人都需要试驾才能确定这款车是不是适合自己。所以他们还是更习惯在4s店买车。

  华为的线验店也有试驾服务，但要线上预约。消费者能否习惯互联网时代这种新的汽车销售模式，还有待观察。

  网上华为关于M5的宣传铺天盖地，但能否直接转化为订单还存疑。华为的线下和线上销售渠道是否可行，还需要经受市场的考验。

  华为和赛勒斯共同创立的新品牌“文杰M5”刚刚问世，着实吸引了不少眼球。然而，雷声大雨点小。比起当初一个月卖三千多套的骨感现实，差距真的太大了。

  但是华为进军汽车市场的策略是非常必要的，汽车智能化是大势所趋。如果华为能依靠自身的软硬件实力控制汽车大脑，必将获得巨大的商机。

  但塞蕾斯作为线下营业销售能力较弱、产品体验不足的汽车厂商，能否成为华为汽车领域的长期合作伙伴，还有待观察。

  或许，在发现很多汽车合作伙伴不靠谱之后，华为会像小米一样去汽车制造领域。