谁能想到，实施工程单位偷工减料被制止时，态度还极其嚣张，叫嚣：“能干就干，不能干就滚蛋”！
由于此事关系重大，作为总投资297亿元的大型项目，举报事件迅速登上了各大媒体的热榜。
事发7月中旬，山东省莱荣高铁三标段的劳务分包商举报称：莱荣高铁总承包商中建八局，在施工全套工艺流程中，对关键材料以次充好、偷工减料。
据举报者介绍，莱荣高铁的部分螺纹桩长度根本不满足施工要求，存在严重的安全风险隐患，但是总承包商中建八局却一意孤行，甚至出言威胁。
作为分包商的河南省三捷实业有限公司表示，他们非常担心偷工减料会造成不可估量的安全问题，根本不敢按照中建八局的要求施工。
毕竟一旦出了安全问题，事关国家声誉和千千万万老百姓的生命安全，没有人可承担如此巨大的责任。
三捷公司无奈之下，多次找到中建八局的项目负责人和现场实施工程人员，要求按照图纸要求做螺纹桩施工。
对于三捷公司的反复要求，中建八局的项目负责人非常恼火，引发了文章开头所说的嚣张言语，叫嚣：“能干就干，不能干就滚蛋”。
面对不服管的三捷公司，愤怒的总承包商中建八局项目负责人，直接将其赶出了工地。
一方是总承包商要胡作非为，一方是人命关天的质量安全，被逼无奈之下，三捷公司只好公开举报中建八局。
那么 ，这个高铁路基的螺纹桩到底是什么？质量不合格又会出现什么安全风险隐患？偷工减料有啥好处？今天小编就带大家仔细地了解 一下。
高铁螺纹桩是高铁路基的桩基结构，具有稳定地基的作用，能够将列车的载荷均匀分布到地面。
我们平时乘坐高铁，虽然速度很快，但是我们感觉车身四平八稳，这就和高铁的桩基设计有关系了。
另外，由于高铁速度很快，一般都在200~300公里的速度进行飞奔，螺纹桩稳不稳、牢不牢固，就必然的联系到高铁的行车安全。
其次，高铁设计必须考虑到抗震能力，高铁螺纹柱在地震发生时，能够有效减轻高铁列车受到的地震冲击。
最后，高铁螺纹桩特殊的结构，可以深入地插入地下，分散受力点，能够有效减轻地基沉降带来的危害。
高铁螺纹桩是高铁建设的重中之重，需要耗费大量的高标准特种钢筋和特种混凝土。
根据图纸要求，三捷公司施工部分的螺纹桩，设计桩长为14.5米和15.5米两种。
但是根据三捷公司提供的多个方面数据显示，中建八局要求施工的螺纹柱，普遍缩水20%的长度。
据专业人士分析，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，不但可以节省掉相当一部分混凝土和钢筋，还能减少相当多的时间成本和人力成本。
有知情人士称，有些项目负责人胆子大，很有可能会悄悄吃掉这一部分隐形的开支。
他们赌的是：高铁并不会一开通运行就出事，即便是真的出事，也是很多年以后得事情。
举报事件发生后，上海铁路监管局、山东省交通运输厅纷纷表态，要对此事进行彻查。
面对沸沸扬扬的舆论谴责，中建八局也赶紧发布通告称：将全力配合进行核查工作。
7月21日，三捷公司告诉界面新闻记者，中建八局悄悄联系他们，要他们平息舆论，说这些都是一场误会。
不得不说，敢拿质量安全说是误会，要举报人平息舆论，这样的误会真的是误会大了。
细思极恐的而是：假如这件事情不是因为施工方害怕出安全事故而举报出来，估计相关监管部门也很难发现。
这就说明我们的高铁建设监管部门，要么已经被人拉下了水，参与了见不得光的事情，要么就是尸位素餐，纯属摆设。
假如最终证明这些高铁螺纹柱不合格，接近300亿的国有资产损失，该由谁来买单？
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