早在几年前，减速带在南宁市的一些小区并未普及，如今几乎每个小区都设置有为数不少的减速带。除此之外，一些非主干道或小街小巷，沿线居民也自发设置减速带，以此约束开车不注意控制车速的司机，降低交通事故发生的几率。
南棉街一家商铺的店主陈先生说，南棉街的两边居民区和商铺很多，需要横过马路的人员也很多。以前这条街未设置减速带，过往机动车的车速较快，经常引发交通事故。为此，一些居民和商家自发在容易引发交通事故的路口，设置减速带，效果立竿见影。
除了沿线商铺，南棉街的居民对减速带的作用也是不吝美言。家住振宁商厦的鲁女士认为，一条减速带相当于一名交警，值得普及和推广。
北湖北路一家汽车修理厂的负责人则抱怨说，设置在该厂所在小巷的减速带多达六七条。一条不到200米的小巷，每隔三四十米就设一条减速带，就没有这个必要。因为过往的车辆并不算多，而且小巷的两边只有两堵围墙，无另外的交叉路口，设那么多实无必要。
对于破损减速带“暗器”伤胎的现象，该负责人直言，在地面上的膨胀钉确实对车胎的伤害很大，不时也有一些车主开车到他的修理厂补胎或更换轮胎。上述小巷的减速带破损后，由于无人更换，他们曾派人去将一些膨胀钉拔掉或砸弯，但难度很大。
一些车主也表示，一些街区和居民小区的减速带，由于缺乏维护和更换，破损情况较为普遍。很多时候，车主不仅要提前减速，还需要注意避开冒出来的钉子，以防车胎被扎。
目前，南宁市大街小巷普遍的使用的减速带，绝大部分是橡胶减速带。这类橡胶减速带具有减震性能强，抗压性能好的特点。相比于橡胶减速带，水泥减速带在一些老旧小区则较为常见。有必要注意一下的是，这类用水泥浇筑而成的减速带，由于其高度和弧度不符合规范，底盘较低的车辆经常被刮到。
记者查询得知，目前国家尚未出台有关减速带的标准。不过，生产减速带的公司制作时，有一个较为统一的标准：减速带宽度不允许超出30厘米，厚度（高度）不允许超出5厘米，根据路面的宽窄有25厘米和1米两种长度，带体还应覆盖有黑黄两种颜色的条纹，以便与路面的颜别开来。而一些小区或城中村自行设置的水泥减速带，有的高度达到20厘米甚至更多，而且弧度不够平缓，也未设任何反光标志，导致过往车辆常常“中招”。
减速带在降低车速、减少事故发生确实起到非常大的作用，但其带来的一些负面效应也被居民和车主诟病。一是车辆通过减速带时，刹车声、撞击声、过带后的加油声等噪音，某些特定的程度影响了周边居民的生活，特别是夜间，这种声音更加刺耳；二是很多减速带缺乏维护，橡胶带脱落后，在道路上留下大钉，对过往车辆造成安全风险隐患；三是设置的地点和数量不科学，有些地方设置过于密集，过往司机微言颇多。
据了解，一些小街小巷和居民小区设置的减速带，没有交警、城管部门的指导和参与，完全凭相关单位和实施者的个人理解而设置，缺乏合理性和前瞻性。一些路段设置减速带后，基本上处于无人维护的状态，钉子带来的行车隐患也就无人排除。
有观点认为，对于减速带的设置，应该纳入有关部门的管理范围，由部门提出建设性指导方案。另外，有关部门有义务督促业主单位或社区物业定期加强巡查，一经发现破损，应立即更换。对于不需要设置和拆除的地方，应及时拔除地面上的铁钉，排除行车隐患。
