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  莱蓉高铁的调查报告出来了，结论是：承载力满足规定的要求，桩长变更经设计确认，未履行变更手续。

  原文可以去国家铁路局官网查看。关于里面的用词，我有点看不懂，不对的地方大家就当个笑话听一下算了，千万别当线丨现场情况的说明：

  根据国家铁路局官网的报道，莱蓉高铁的部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长，但桩端已确定进入较好的持力层。然而，在这里有一些疑问需要澄清。疑问1：关于部分螺纹桩，具体是指多大一部分未达到设计的基本要求的桩长，报道中没有明确说明。因此，我们没办法得知具体影响的范围是有多大。

  疑问2：未达到设计桩长是指差多少距离才可以做到设计标准？这也没有在报道中给出明确答案。因此，我们没办法得知螺纹桩的实际桩长与设计桩长相差多远。

  我曾经听说过一个类似的故事：一个朋友接了一个桩基工程，成本价为900元/米，中标价为800元/米。最后他赚了不少，而且项目也顺利验收。在工程过程中，勘察单位的地勘报告数据显示持力层深度比预计降低了一些，设计单位在设计时保守地将桩深入岩石中一些。然后，他又找了一位设计师重新计算了一遍，发现稍微少几米也没影响。在施工全套工艺流程中，有几根桩出了问题，但他选择不处理，因为还有一定的安全系数。

  综上所述，我们大家可以得出结论，莱蓉高铁事件不会对铁路运营产生安全风险隐患，也不可能影响复合地基质量。

  为了更好地了解事件的情况，我们还要进一步调查和核实有关信息。只有通过全方面了解事实真相，才能做出更准确的评估。